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新能源电池散热片
  • 行业背景:
    Industry background
    采用多组4*5的18650锂电池组进行散热试验,试验条件为充电电流1C,放电电流3C,底板温度18-19℃,初始温度为32-33℃,散热复合材料厚度为0.7mm,试验结束后,电池组的最终温度为42-44℃,温升11-12℃,温差2.5-3℃。对比1mm铝片且灌封导热硅胶后温差为6~7℃。本材料提高散热效果的同时,降低了配重,提高了能量密度。此结果远低于国内平均水平,降低电池组内的温差,可大大提高电池组的使用寿命。
     
    研发的导热带取代电动汽车铝管散热片。

    材料 优点 缺点
    人工石墨 热导率高达1500W/(m·K) 成本高!厚度薄,在0.075mm以下
    热导率达400W/(m·K) 加工困难!密度大!成本高!
    热导率达227W/(m·K)密度低,仅为2.7g/cm3 加工困难!成本高!界面热阻大,散热性能差!
    导热硅胶   a)热导率低,只有几W/(m·K)
    b)用量大,大大增加了配重,维护难度大
    石墨复合铜网 热导率可达450W/(m·K) 热导率仍可进一步提高
    密度低,仅2~2.5g/cm3左右
    柔软可弯折,易于加工
    电阻约为5Ω/m,低温时可做加热料带
    成本低