采用多组4*5的18650锂电池组进行散热试验，试验条件为充电电流1C，放电电流3C，底板温度18-19℃，初始温度为32-33℃，散热复合材料厚度为0.7mm，试验结束后，电池组的温度为42-44℃，温升11-12℃，温差2.5-3℃。对比1mm铝片且灌封导热硅胶后温差为6~7℃。本材料提高散热效果的同时，降低了配重，提高了能量密度。此结果远低于国内平均水平，降低电池组内的温差，可大大提高电池组的使用寿命。
研发的导热带取代电动汽车铝管散热片。
| 材料 | 优点 | 缺点 |
| 人工石墨 | 热导率高达1500W/(m·K) | 成本高！厚度薄，在0.075mm以下 |
| 铜 | 热导率达400W/(m·K) | 加工困难!密度大!成本高! |
| 铝 | 热导率达227W/(m·K)密度低，仅为2.7g/cm3 | 加工困难!成本高!界面热阻大，散热性能差！ |
| 导热硅胶 |
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a)热导率低,只有几W/(m·K) |
| b)用量大，大大增加了配重，维护难度大 | ||
| 石墨复合铜网 | 热导率可达450W/(m·K) | 热导率仍可进一步提高 |
| 密度低，仅2~2.5g/cm3左右 | ||
| 柔软可弯折，易于加工 | ||
| 电阻约为5Ω/m，低温时可做加热料带 | ||
| 成本低 |